Compañía Marítima del Nervión




        La Compañía Marítima del Nervión se fundó en 1907 al unir bajo una sola contraseña los cuatro buques pertenecientes a la Compañía Anónima de Navegación y cinco vapores embargados en 1906 por el Banco de Bilbao a la Compañía Bilbaína de Navegación. Por tanto el embrión fue la primera, que fué fundada en 1899 por un grupo encabezado por Francisco Aldecoa Uriarte y Tomás Urquijo Aguirre, que fueron tambien los fundadores de Marítima del Nervión junto con quienes aportaron los cinco vapores adquiridos en pública subasta.
        Por tanto la nueva naviera empezó su andadura con nueve barcos, cuatro procedentes de la Compañía Anónima de Navegación y cinco de la Compañía Bilbaína de Navegación.
        La Compañía Anónima de Navegación se fundó en 1897 y tuvo durante su vida los vapores Ereaga, Landa, Gobelas, Altamira, Uriarte, Neguri y Ural. El Landa se hundió en 1902 y el Altamira desapareció en 1905, el Uriarte fue vendido antes de la fundación de Marítima del Nervión. Los cuatro restantes pasaron a esta conservando sus nombres.
        La Compañía Bilbaína de Navegación era más antigua, ya que se fundó en 1882. Tuvo muchos buques, llevando casi todos ellos nombres de topónimicos vascos o de meses. En 1906 debido a la imposibilidad de devolver un crédito le fueron embargados cinco barcos por el Banco de Bilbao: Ganecogorta, Gorbea, Sollube, Udala y Urquiola. Estos barcos fueron los que contribuyeron a la formación de Marítima del Nervión, cambiando sus nombres por los de Mar Adriatico, Mar Baltico, Mar Negro, Mar Blanco y Mar Cantabrico respectivamente. Con ellos empezó la naviera a bautizar sus buques con el nombre de mares, costumbre que continuó durante toda su historia repitiendo algunos de los nombres varias veces.
        Tres de los vapores provenientes de la Compañía Bilbaína de Navegación fueron hundidos por submarinos: Mar Adriatico (1917), Mar Baltico (1918) y Mar Blanco (1916). Entre los provenientes de la Compañía Anónima de Navegación también hubo dos hundidos por submarinos: Ereaga (1917) y Neguri (1918).
        Despues de un primer periódo dedicado a la navegación tramp estableció una línea regular entre los puertos norteamericanos del Golfo de México y España, línea que con distintos altibajos mantuvo hasta los 70, aunque manteniendo siempre parte de sus buques en la navegación tramp o fletados a otras navieras.
        En 1986 todos los barcos que tenía fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial para ser entregados a la Sociedad de Gestión de Buques, y en 1989 vendidos como tantos otros al extranjero. Fué una más de la multitud de navieras que desaparecieron en esos años en los que el BCI se encargó de destrozar la Marina Mercante Española.


Ural         Fue uno de los que se integró en 1907 procedente de la Compañía Anónima de Navegación, que le tenía abanderado en Honduras, y que le había comprado en 1905 a una naviera británica en la cual llevaba el nombre de Ackworth, con el que se le ve en la foto. Después de su compra fue abanderado en Uruguay, pasando en 1909 a bandera española. En 1913 fue vendido a la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor y renombrado Giralda. Fue hundido cerca de la costa portuguesa el 25 de enero de 1918 por el submarino alemán U-152 mediante cargas explosivas, durante un viaje de Huelva a Pasajes con pirita.
        Entre el 25 de enero y el 16 de febrero de 1918 este submarino hundió cinco buques españoles, de los cuales cuatro estaban vinculados a esta empresa, dos en propiedad cuando fueron hundidos y dos ya vendidos a otras empresas. El quinto fue el Sebastian, propiedad de Sáinz e Inchaustegui, hundido el 05 de febrero de 1918. Posiciones de los cuatro barcos españoles, relacionados con esta compañía, hundidos por el submarino alemán U-152 Detalle de la posición del hundimento del Giralda

Astillero / Año	Ropner and Son / 1889
Nombre	Ackworth
Armador / Año	Compañía Anónima de Navegación / 1905
Nombre	Ural
Peso muerto	4.400	TM
Registro bruto	2.203	TRB
Eslora	83,1	metros
Manga	11,8	metros
Puntal	5,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.990	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Anónima de Navegación
Nombre	Ural
Vendido	1913	a
Armador	Cía. Sevillana de Navegación a Vapor
Nombre	Giralda
Hundido	25/01/1918 -- U-152 -- 41º08'N - 09º22'O

Ereaga         También procedente de la Compañía Anónima de Navegación, que le había comprado en 1897 a una naviera británica. En esta foto se le ve en uno de los diques secos de Euskalduna, en Bilbao, con su indicativo de llamada y nacionalidad pintados en el costado, para que se viese que era neutral. Ello no impidió que el 2 de junio de 1917, cuando navegaba desde Glasgow a Bilbao con carbón y pinturas, fuese torpedeado en las cercanías de Bayona por el submarino alemán UC-72. Se hundió de inmediato, muriendo dos tripulantes.

Astillero / Año	Ropner and Son / 1890
Nombre	Inverness
Armador / Año	Compañía Anónima de Navegación / 1899
Nombre	Ereaga
Peso muerto	3.349	TM
Registro bruto	2.251	TRB
Eslora	83,0	mtr
Manga	11,8	mtr
Puntal	5,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.990	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Anónima de Navegación
Nombre	Ereaga
Torpedeado	02/06/1917 - UC-72 - Cerca de Bayona

Detalle de la posición del hundimiento del Ereaga


Gobelas Como Milo

Astillero / Año	William Gray / 1892
Nombre	Milo
Armador / Año	Compañía Anónima de Navegación / 1900
Nombre	Gobelas
Peso muerto	2.500	TM
Registro bruto	1.745	TRB
Eslora	86,1	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	5,9	mtr
Calado máximo	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.330	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Anónima de Navegación
Nombre	Gobelas
Vendido	1914	a
Armador	Compañía Gijonesa de Vapores
Nombre	Velazquez Duro
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre	Marques del Turia
Armador / Año	Compañía Trasmediterránea / 1918
Nombre	Marques del Turia
Armador / Año	Adolfo Ramírez Escudero / 1932
Nombre	Fito
Desguazado	Bilbao - 1937

Neguri         Fue construido en el Reino Unido en 1929 con el nombre de Twilight. En 1905 fue adquirido por la Compañía Anónima de Navegación, que le renombró Neguri, siendo vendido en 1907 a la Compañía Marítima del Nervión, en la cual conservó el nombre.
        El 15 de febrero de 1918, durante un viaje desde Charleston (EEUU) a Marsella (Francia), fue hundido mediante explosivos por el submarino alemán U-152. La tripulación abandonó previamente el barco, logrando llegar después de ocho días a la isla de Hierro.

Astillero / Año	Furness Withy - Middleton / 1894
Nombre	Twilight
Armador / Año	Compañía Anónima de Navegación / 1905
Nombre	Neguri
Peso muerto	3.349	TM
Registro bruto	1.919	TRB
Eslora	82,3	mtr
Manga	11,6	mtr
Puntal	5,2	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.540	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Anónima de Navegación
Nombre	Neguri
Hundido	15/02/1918 -- U-152 -- 29º11'N - 20º32'O

Aquí se le ve en La Pallice (Francia) Detalle de la posición del hundimiento del Neguri


Mar Negro Como Numa

Astillero / Año	Irvine Shipbuildong & Co. / 1891
Nombre	Inchdune
Armador / Año	Compañía Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre	Sollube
Peso muerto	4.339	TM
Registro bruto	2.907	TRB
Eslora	95,7	mtr
Manga	12,4	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.090	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Sollube
Vendido	1919	a
Armador	Marítima Ballesteros
Nombre	Enrique Ballesteros
Armador / Año	Fábrica de Mieres / 1921
Nombre	Numa
Desguazado	1939

Mar Cantabrico Aquí se le ve como Urquiola, su nombre anterior.         Fue construido en 1894 por William Gray como Coniscliffe para una naviera británica. En 1898 fue adquirido por la Compañía Bilbaína de Navegación, siendo renombrado Urquiola. En 1906 fue comprado por Aldecoa y Urquijo al Banco de Bilbao, que le había embargado como al anterior, que en 1907 le transfirieron a la Compañía Marítima del Nervión, al fundarse esta, siendo renombradoMar Cantabrico, el primero de este nombre. En 1925 fue vendido a la Compañía Naviera Bidasoa, siendo finalmente desguazado en Bilbao en 1934.

Astillero / Año	William Gray / 1898
Nombre	Coniscliffe
Armador / Año	Cía. Bilbaína de Navegación / 1898
Nombre	Urquiola
Peso muerto	3.868	TM
Registro bruto	2.518	TRB
Eslora	91,4	metros
Manga	12,2	metros
Puntal	5,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.105	C.V.
Comprado	1906	a
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Urquiola
Vendido	1925	a
Armador	Compañía Naviera Bidasoa
Nombre	Irati
Desguazado	Bilbao - 1934

Mar Adriatico Fue hundido por el submarino alemán UC-21 usando explosivos, durante un viaje desde Nueva York to Burdeos con carga general. Detalle de la posición del hundimiento del Mar Adriatico

Astillero / Año	William Pickersgilland Sons / 1895
Nombre	Harcalo
Armador / Año	Cía. Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre	Gonecogorta
Peso muerto	3.789	TM
Registro bruto	2.401	TRB
Eslora	89,9	mtr
Manga	12,9	mtr
Puntal	5,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.190	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Ganecogorta
Hundido	14/02/1917 -- UC-21 -- 45º46'N - 01º25O

Mar Baltico Fue torpedeado por el submarino alemán U-55 durante un viaje desde Port Talbot a Bilbao. Detalle de la posición del hundimiento del Mar Baltico

Astillero / Año	Campbeltown Shipbuilding / 1899
Armador / Año	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Gorbea
Peso muerto	3.490	TM
Registro bruto	2.042	TRB
Eslora	85,9	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	5,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.150	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Gorbea
Torpedeado	23/03/1918 -- U-55 -- 49º20'N - 05º00'O

Mar Blanco Aquí se le ve como Udala, su nombre anterior.         Fue construido en 1901 en Cádiz por la Constructora Naval Española para la Compañía Bilbaína de Navegación con el nombre de Udala. En 1906 fue comprado al Banco de Bilbao, que le había embargado, por Aldecoa y Urquijo que le transfirieron en 1907 a la Compañía Marítima del Nervión, siendo entonces renombrado Mar Blanco, el primero con este nombre.
        En 1914 fue adquirido por la Compañía Montañesa de Navegación y rebautizado como Ason; y en 1916 por la Compañía Marítima Vizcaína, con la que conservó este nombre.

Astillero / Año	Constructora Naval Española / 1901
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Udala
Peso muerto	4.650	TM
Registro bruto	2.084	TRB
Eslora	85,8	metros
Manga	12,2	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.116	C.V.
Comprado	1906	a
Armador	Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre	Udala
Vendido	1914	a
Armador	Compañía Montañesa de Navegación
Nombre	Ason
Armador / Año	Compañía Marítima Vizcaína / 1916
Nombre	Ason
Hundido	17/12/1916 -- UB-38 -- 50º25'N - 06º50'O

        El 17 de diciembre de 1916, durante un viaje de Santander a Glasgow con mineral de hierro, fue detenido por el submarino alemán UB-38. Una vez comprobada la documentación consideraron que era contrabando de guerra por lo que hicieron abandonar el barco y le colocaron cargas explosivas para hundirle. Detalle de la posición del hundimiento del Ason


Mar Rojo Fue hundido el 9 de febrero de 1918 mediante explosivos colocados por el submarino alemán U-152, durante un viaje desde Barcelona y Torrevieja a Manila con carga general y sal. Detalle de la posición del hundimiento del Ceferino

Astillero / Año	J. Priestman and Company / 1899
Nombre	Rhodesia
Armador / Año	C.A. Marítima Rodas / 1900
Nombre	Diana
Peso muerto	6.000	TM
Registro bruto	3.603	TRB
Eslora	103,6	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	7,9	mtr
Calado máximo	5,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.815	C.V.
Comprado	1907	a
Armador	Cía. Anónima Marítima Rodas
Nombre	Diana
Vendido	1916an	a
Armador	Marítima Ballesteros
Nombre	Ceferino
Hundido	09/02/1918 -- U-152 -- 15º42'N - 19º06'O

Mar Caspio Como Muristan Fue hundido el 16 de febrero de 1918 a cañonazos por el submarino alemán U-152, durante un viaje desde Palamós a Nueva York con corcho. Detalle de la posición del hundimiemto del Mar Caspio

Astillero / Año	Wood Skinner and Company / 1899
Nombre	Muristan
Peso muerto	4.200	TM
Registro bruto	2.754	TRB
Eslora	93,4	mtr
Manga	13,2	mtr
Puntal	5,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.310	C.V.
Comprado	1913	a
Armador	Anglo-Algerian Steamship Co.
Nombre	Muristan
Hundido	16/02/1918 -- U-152 -- 29º10'N - 22º27'O

Olavarria         Fue construido como White Jacket. Fue comprado en 1912 por Compañía Anglo Vasca de Navegación, que le renombró como Olavarria, a quien fue adquirido en 1915. Fue vendido en 1924 a la Compañía Naviera Bidasoa, que el rebautizó como Oyarzun. En 1933 fue adquirido por Andrés Vega Gorostegui, pero desguazado pocos meses después.

Astillero / Año	Thompson / 1889
Nombre	White Jacket
Armador / Año	Cía. Anglo Vasca de Navegación / 1912
Nombre	Olavarria
Peso muerto	3.650	TM
Registro bruto	2.251	TRB
Eslora	88,4	mtr
Manga	11,7	mtr
Puntal	6,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.710	C.V.
Comprado	1915	a
Armador	Compañía Anglo Vasca de Navegación
Nombre	Olavarria
Vendido	1924
Armador	Compañía Naviera Bidasoa
Nombre	Oyarzun
Desguazado	Santander - 1933

Mar Mediterraneo         Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Rio Miño. En 1935 fue adquirido por Ybarra siendo rebautizado como Cabo Silleiro, nombre con el que le vemos en esta foto. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.

Astillero / Año	Euskalduna / 1915
Peso muerto	4.132	TM
Registro bruto	2.896	TRB
Eslora	93,3	mtr
Manga	13,5	mtr
Puntal	6,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Vendido	1928	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Rio Miño
Armador / Año	Ybarra y Compañía / 1935
Nombre	Cabo Silleiro
Embargado	Euskadi Government / 1936
Nombre	Anzora
Embargado	Republican Government / 1937
Nombre	Roosile
Armador / Año	Ybarra y Compañía / 1939
Nombre	Cabo Silleiro
Desguazado	Bilbao - 1964

Mar del Norte         Euskalduna construyó ese mismo año otro buque muy similar, el Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero a Sota y Aznar en este caso. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.

Astillero / Año	Euskalduna / 1915
Peso muerto	4.193	TM
Registro bruto	2.917	TRB
Pasajeros	12
Eslora	97,2	mtr
Manga	13,5	mtr
Puntal	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Velocidad	10	nudos
Vendido	1928	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Rio Navia
Armador / Año	Sota y Aznar / 1935
Nombre	Arate-Mendi
Armador / Año	Robert M. Sloman Jr. / 1936
Nombre	Ellen
Armador / Año	Sota y Aznar / 1938
Nombre	Arate-Mendi
Armador / Año	Naviera Aznar / 1939
Nombre	Monte Faro
Desguazado	Bilbao - 1965

Mar Tirreno         Dos años más tarde, en 1917, Euskalduna entregó otro buque ligeramente mayor, el Mar Tirreno. Fue también vendido en 1928 a Trasmediterránea y renombrado Rio Tajo. Esta le vendió también en 1935, como los anteriores, en este caso a Ybarra que le rebautizó como Cabo Prior, continuando en esa naviera hasta su desguace en 1963.

Astillero / Año	Euskalduna / 1917
Peso muerto	4.682	TM
Registro bruto	3.356	TRB
Pasajeros	8
Eslora	100,1	mtr
Manga	13,4	mtr
Puntal	9,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Velocidad	10	nudos
Vendido	1929	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Rio Tajo
Armador / Año	Ybarra y Compañía / 1935
Nombre	Cabo Prior
Embargado	Gobierno Republicano / 1936
Nombre	UHP
Armador / Año	Ybarra y Compañía / 1938
Nombre	Cabo Prior
Desguazado	Castellón - 1962

Mar Rojo         Este barco tuvo una larga vida en la naviera, ya que fué vendido en 1962 a la Naviera Forestal de Guinea. El astillero empezó su construcción especulativamente sin tener pedido de ningún armador, pero previendo su fácil venta a buen precio debido a la gran demanda generada por la Primera Guerra Mundial. Hasta ser vendido llevaba el nombre de Martinez Rivas. Acertó plenamente ya que le vendió durante la construcción a Compañía Marítima del Nervión. Naviera Forestal de Guinea le rebautizó como Bicaba, y le vendió para desguace en 1965.

Astillero / Año	Astilleros del Nervión / 1917
Armador	Naviera Martínez Rivas
Nombre	Martínez Rivas
Peso muerto	5.050	TM
Registro bruto	3.627	TRB
Eslora	102,5	mtr
Manga	14,4	mtr
Puntal	7,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.280	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Naviera Martínez Rivas
Nombre	Martínez Rivas
Vendido	1961	a
Armador	Naviera Forestal de Guinea
Nombre	Bicaba
Desguazado	Valencia - 1965

Mar Caspio
Detalle de la posición del naufragio del Mar Caspio

Astillero / Año	E. Finch and Company / 1919
Nombre	War Trench
Peso muerto	5.150	TM
Registro bruto	3.080	TRB
Eslora	102,9	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	7,9	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.560	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1919	a
Armador	British Government
Nombre	War Trench
Hundido	29/03/1937 - Cerca de Bayona (Francia)

        Se perdió el 29 de marzo de 1937 después de embarrancar cerca de Bayona (Francia), en la desembocadura del Río Adur. El embarrancamiento se produjo para evitar su hundimiento, ya que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación cuando huía de dos bous nacionales que le perseguían cañoneándole.         Había sido incautado al comenzar la Guerra Civil por el Gobierno Republicano, que le utilizaba en tráfico internacional para conseguir divisas. El embarrancamiento se produjo cuando ya se encontraba a sólo 10 millas de Bayona, adonde se dirigía con 2.000 TM de carbón procedente de Newcastle.         Estas fotos le muestran embarrancado, en el proceso de ser destrozado por la mar. Fueron tomadas el 1 de abril de 1937 por Louis Rul. En ellas están también sus hijos Albert y Raymond. Además de las fotos anteriores, que posiblemente sean las únicas que muestran al Mar Caspio embarrancado, Roland Rul me ha enviado una serie de fotos que aunque difieren con el propósito de estas páginas he añadido debido a su gran interés histórico.


Mar Blanco         El Mar Blanco fue el primero de una serie de cuatro barcos construidos en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. Sus tres gemelos fueron: Mar Caribe (1920), Mar Negro (1921) y Mar Adriatico (1921). El Mar Blanco fue incautado por la Unión Soviética en 1939.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1920
Peso muerto	5.500	TM
Registro bruto	3.409	TRB
Eslora	113,3	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	10,3	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	11	nudos
Embargado	Unión Soviética / 1939
Nombre	Orel
Dado de baja	1950

En el dique seco, quitándole los accesorios de botadura y pintando la última parte de su casco. El 27 de abril de 1921, durante las pruebas de mar. En las dos se observa el puente descubierto.


Mar Caribe         El final del Mar Caribe fue por muerte natural, ya que tuvo que ser amarrado en 1962 debido a que por sus características ya no era rentable y fué desguazado en 1964.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando diversos viajes. Junto con el Antonio de Satrustegui y el Aldecoa participó en el combate de Cabo Cherchel, pudiéndose en su caso refugiarse sin novedad en el puerto de Cherchel.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1920
Peso muerto	5.500	TM
Registro bruto	3.409	TRB
Eslora	113,3	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	10,3	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	11	nudos
Desguazado	Bilbao - 1964

En esta foto se puede observar el impresionante timón de emergencia En San Feliú de Guixols, no siendo posible saber si era el Mar Blanco o el Mar Caribe. A la derecha estaba el danés Olga.


Mar Negro En agosto de 1921, realizando las pruebas de mar. Fue vendido a Trasmediterránea en 1928 y renombrado Isla de Tenerife. Fue desguazado en 1964.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1921
Peso muerto	5.450	TM
Registro bruto	5.334	TRB
Eslora	113,3	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	10,3	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1928	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Isla de Tenerife
Desguazado	Bilbao - 1964

Mar Adriatico Terminando la construcción Fue vendido a Trasmediterránea en 1928 y renombrado Isla de Gran Canaria. En 1937 fue incautado por la Unión Soviética e incorporado a su flota.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1921
Peso muerto	5.450	TM
Registro bruto	5.115	TRB
Eslora	113,3	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	10,3	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1928	a
Armador	Trasmediterránea
Nombre	Isla de Gran Canaria
Embargado	Unión Soviética / 1939
Nombre	Pksov
Nombre 1945	Tula
Nombre 1965	Orel
Desguazado	Split (Yugoslavia) - 1969

En octubre de 1921, casi listo para realizar pruebas de mar.


Mar de Irlanda

Astillero / Año	London & Glasgow Shipbuilding / 1889
Nombre	Baroda
Nombre / Año	Calabria / 1897
Nombre / Año	Carib / 1917
Peso muerto	4.078	TM
Registro bruto	2.906	TRB
Eslora	103,6	mtr
Manga	12,8	mtr
Puntal	8,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.475	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1921	a
Armador	Carib Steamship Company Inc.
Nombre	Carib
Desguazado	Emdem (Alemania) - 1923

Mar Baltico Esta foto muestra el Marklyn, que fue parte d la misma serie, Barcos Estándar Británicos de la Primera Guerra Mundial. Se hundió el 2 de junio de 1938 en la rada de Brunsbuttelkoog, cerca de la entrada al Canal de Kiel desde el río Elba, debido a una colisión con el Baltara, que pertenecía a la misma serie.

Astillero / Año	Burntisland Shipbuilding / 1919
Nombre	Suncliff
Botado como	War Dodder
Peso muerto	5.300	TM
Registro bruto	3.103	TRB
Eslora	101,1	mtr
Manga	14,2	mtr
Puntal	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.250	C.V.
Comprado	1925	a
Armador	Sun Shipping Company
Nombre	War Dodder
Hundido	02/06/1938 - Rada de Brunsbuttelkoog

Mar Cantabrico         Este barco fue el actor principal de uno de las acciones más destacadas llevadas a cabo durante la Guerra Civil. Por encargo del Gobierno Republicano navegó hasta Estados Unidos y México para recoger armas y material bélico. Después de muchos avatares, y con sólo una parte del material que pensaban transportar, se dirigió a España con destino secreto. Las fuerzas navales nacionales estaban al tanto y prepararon un disposivo para capturarle. El 8 de marzo de 1937 el crucero Canarias le interceptó y le condujo a Ferrol. Una parte importante de la tripulación, así como del pasaje (en principio voluntarios para el ejército republicano) fueron fusilados allí después de varios juicios.
        El organizador principal de la compra de armas fue el Embajador español en México, que también organizó la compra y transporte de garbanzos para aprovisionar a las tropas, usando para ello los buques Arno-Mendi, Motomar, Ibai, Essex y Cydonia.

Astillero / Año	Euskalduna / 1930
Peso muerto	7.600	TM
Registro bruto	6.632	TRB
Pasajeros	48
Eslora	128,2	mtr
Manga	16,5	mtr
Puntal	10,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 8C-4T
Potencia	3.750	C.V.
Auxiliares	B&W - 2 x 150 C.V. + 1 x 105 C.V.
Dinamos	2 x 100 kW + 1 x 70 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Incendiado	11/09/1962 - Port Arthur (EEUU)
Desguazado	Amberes (Bélgica) - 1963

        Una amplia historia sobre estos hechos, y todo lo que les rodeó, ha sido relatada en el libro "Armas para a República"   que está escrito en gallego pero es fácilmente comprensible.
        En Ferrol fue convertido en crucero auxiliar y artillado, siendo incorporado a la Armada nacional. Al terminar la guerra fue devuelto a sus armadores y reincorporado a las líneas de la naviera. En uno de esos viajes, el 11 de septiembre de 1962, cuando salía de Beaumont (Texas - Estados Unidos) con destino a Barcelona, se produjo un incendio y embarrancó en el canal de salida, en el Port Arthur Ship Channel. Pudo ser reflotado 15 días más tarde pero con graves averías tanto en el casco como en la maquinaria. Fue desguazado en diciembre de 1963 en Amberes (Bélgica) pero desconozco si llegó allí por sus propios medios o remolcado. Revista de Ingeniería Naval - Febrero de 1930

Mar Negro         Este buque tenía las mismas características que el Mar Cantabrico, habiendo sido construido en el mismo año. Fueron las dos primeras motonaves de la naviera. Cada uno tenía 4 motores diésel Burmeister & Wain, que movian dos hélices.
        Durante la Guerra Civil ambos fueron convertidos en cruceros auxiliares por el bando franquista, participando en varias acciones de guerra.
        Su final fué muy distinto, ya que el Mar Cantabrico se perdió en 1962 por un incendio y el Mar Negro fué vendido en 1967 al Grupo Pereda, concretamente a una nueva naviera en la que participaban dos de las ya existentes: Transportes de Petróleo y Naviera de Castilla, siendo renombrado como Rio Pisueña. En 1970 fue vendido a Naviera de Cantabria conservando su nombre, que le vendió a un naviera mejicana en 1971 siendo renombrado Rio Frio. Fue desguazado poco después, en 1973.

Astillero / Año	Euskalduna / 1930
Peso muerto	7.600	TM
Registro bruto	6.632	TRB
Pasajeros	48
Eslora	128,2	mtr
Manga	16,5	mtr
Puntal	10,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 8C-4T
Potencia	3.750	C.V.
Auxiliares	B&W - 2 x 150 C.V. + 1 x 105 C.V.
Dinamos	2 x 100 kW + 1 x 70 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Vendido	1968	a
Armador	Transportes de Petróleo-Naviera Castilla
Nombre	Rio Pisueña
Armador / Año	Naviera Cantabria
Nombre	Rio Pisueña
Armador / Año	Navimex - Veracruz (México) / 1971
Nombre	Rio Frio
Desguazado	Kaohsiung (Taiwan) - 1973

En esta foto se ve muy bien la popa de crucero Aquí se le ve con pintura de camuflaje como crucero auxiliar.


Mar Tirreno En Cardiff como Luchana       Fue construido en 1908 en el Reino Unido como Tuscany, pasando a bandera española en 1914 al ser comprado por la Compañía de Navegación Olazarri siendo rebautizado como Oquendo, nombre que conservó cuando fue comprado en 1918 por la Compañía Naviera La Blanca. En 1921 fue adquirido por la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y renombrado Luchana. En 1939 fue comprado por la Compañía Marítima del Nervión, siendo renombrado Mar Tirreno, el segundo con este nombre. En 1955 fue vendido a Transportes Petrolíferos, pasando a llamarse Muni. Finalmente fue desguazado en 1963 en Castellón.

Astillero / Año	Irvine / 1908
Nombre	Tuscany
Armador / Año	Cía. de Navegación Olazarri / 1914
Nombre	Oquendo
Armador / Año	Compañía Naviera La Blanca / 1918
Nombre	Oquendo
Armador / Año	Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1921
Nombre	Luchana
Peso muerto	5.327	TM
Registro bruto	3.086	TRB
Eslora	99,1	metros
Manga	14,3	metros
Puntal	4,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.148	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1939	a
Armador	Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre	Luchana
Vendido	1955	a
Armador	Transportes Petrolíferos
Nombre	Muni
Desguazado	Castellón - 1963

Mar Adriatico         Su nombre original era Malaren. Fué comprado en 1951, a precio de chatarra, gravemente dañado después de haber sufrido un incendio en Lobito (Angola) y ser hundido ante la imposibilidad de apagarle. Fue reflotado y remolcado a España, donde fue reparado por Bazán, y puesto de nuevo en servicio ese mismo año en la línea de Golfo de México-España. El comprador original había sido Naviera Artola. Su sino era acabar debido al fuego ya que fue declarado pérdida total en 1973, después de sufrir uno en Barcelona.

Astillero / Año	Eriksberg MV / 1947
Nombre	Malaren
Peso muerto	6.325	TM
Registro bruto	4.128	TRB
Eslora	129,0	mtr
Manga	17,6	mtr
Puntal	7,8	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 7C - 2T
Potencia	6.700	C.V.
Velocidad	15	nudos
Comprado	1951	a
Armador	Rederi A/B Transatlantic
Nombre	Malaren
Incendiado	01/08/1973 - Dique seco en Barcelona
Desguazado	Burriana - 1973

En el astillero Vulcano, en Barcelona, abarloado al Cabo Santa Paula.


Mar Tirreno         En una de sus buenas épocas en la línea Golfo de Méjico-España la naviera necesitó incrementar su flota, lo que hizo comprando dos buques ya en construcción dentro del programa de Elcano. El plazo de entrega era mucho mas corto que si los ordenaba directamente, el precio menor y la financiación mas ventajosa por tener ya concedidos los créditos.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1957
Botado como	Rodrigo de Triana
Peso muerto	7.447	TM
Registro bruto	5.268	TRB
Registro neto	2.933	TRN
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	10,8	mtr
Calado máximo	7,5	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia	7.380	C.V.
Combustible	Gasoil
Velocidad	17	nudos
Desguazado	Villanueva y la Geltrú - 1979

Esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70

Mar Egeo         Dentro del citado programa de construcciones de Elcano eran parte de la Serie Y, siendo sus nombres originales Rodrigo de Triana y Andres de Urdaneta respectivamente. Al ser comprados ya en construcción estos barcos no eran exactamente los que necesitaba la naviera para dicha línea. Ambos barcos fueron desguazados en 1979.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1957
Botado como	Andres de Urdaneta
Peso muerto	7.417	TM
Registro bruto	5.124	TRB
Registro neto	2.871	TRN
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	10,8	mtr
Calado máximo	7,5	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia	7.380	C.V.
Combustible	Gasoil
Velocidad	17	nudos
Desguazado	Villanueva y la Geltrú - 1979

Al igual que a su gemelo esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70


Mar Cantabrico         Dentro de su política de modernización y animada por el buen rendimiento de la línea del Golfo encargó este barco, que estaba tambien preparado para el transporte de grano, actividad a la que se dedicó frecuentemente cuando no era necesario en la línea regular. Fué vendido en 1982.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1967
Peso muerto	12.704	TM
Registro bruto	8.319	TRB
Pasajeros	6
Eslora	142,5	mtr
Manga	19,8	mtr
Puntal	12,1	mtr
Calado máximo	9,4	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 6RD76
Potencia	9.600	C.V.
Alternadores	1 x 320 kW + 2 x 288 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad	16	nudos
Vendido	1982	a
Armador	China Ocean Shipping Co.
Nombre	Jin Hu Quan
Dado de baja	2011

Revista de Ingeniería Naval - Abril de 1967


Mar Mediterraneo En su última étapa la naviera encargó cuatro barcos a Bazán para ser construidos en San Fernando (Cádiz). Se construyeron dos gemelos, Mar Mediterraneo y Mar Negro. El primero fue entregado en 1979.

Astillero / Año	Bazán - San Fernando / 1979
Peso muerto	14.620	TM
Registro bruto	10.450	TRB
Eslora	151,5	mtr
Manga	21,8	mtr
Puntal	12,7	mtr
Calado máximo	9,7	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 6RND68
Potencia	9.900	C.V.
Alternadores	3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	15	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Lux Eagle Shipping Corp. - Port Vila
Nombre	Lux Eagle
Nombre / Año	Pal Eagle / 1988
Nombre / Año	Melenaos / 1999
Nombre / Año	Dorado / Dorado
Nombre / Año	Janice F. / 2000
Nombre / Año	Mull
Desguazado	Chittagong (Bangladés) - 2001

Aquí está en la Bahía de Balboa (Panamá), que es la entrada al Canal por el Pacífico.

Mar Negro El segundo fue entregado en 1980. Como su gemelo estuvo fletado algunos viajes a Marasia. Por ello transitaban el Canal de Panamá.

Astillero / Año	Bazán - San Fernando / 1980
Peso muerto	14.620	TM
Registro bruto	10.420	TRB
Eslora	151,5	mtr
Manga	21,8	mtr
Puntal	12,7	mtr
Calado máximo	9,7	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 6RND68
Potencia	9.900	C.V.
Alternadores	3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	15,0	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Lux Falcon Ship. Corp. - Port Vila
Nombre	Lux Falcon
Nombre / Año	Pal Falcon / 1989
Nombre / Año	Natasha III / 1996
Nombre / Año	Elenitsa / 1999
Nombre / Año	Kyntire / 2000
Desguazado	Chittagong (Bangladés) - 2001

Esta foto le muestra en el Río Guayas, en las cercanías del Puerto Marítimo de Guayaquil.


Mar Adriatico         El tercero fue también terminado en 1980 pero debido a las dificultades financieras de la naviera no fue entregado hasta 1983 ya que el astillero exigió el pago total para hacerlo. Fue bautizado como Mar Adriatico. Los medios de carga diferían de los dos anteriores, asi como el motor principal que en vez de ser Sulzer era un MAN de 8.750 C.V.

Astillero / Año	Bazán - San Fernando / 1983
Peso muerto	14.986	TM
Registro bruto	9.705	TRB
Eslora	151,5	mtr
Manga	21,8	mtr
Puntal	12,7	mtr
Calado máximo	9,7	mtr
Propulsión	Bazán - MAN 14V40/54A
Potencia	8.750	C.V.
Alternadores	3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	14,0	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Lux Hawk Ship. Corp. - Port Vila
Nombre	Lux Hawk
Nombre / Año	Hawk / 1990
Nombre / Año	Hawk One / 1992
Nombre / Año	Garnet / 1996
Nombre / Año	Hawk One / 1996
Desguazado	Vietnam - 2009

Con este último nombre y bandera vietnamina se le pierde el rastro en China en diciembre de 2009, por lo que se le supone desguazado. Esta foto muestra el puente, típico de los años 80, aunque al menos los radares parecen mas modernos.         Y esta la Cámara de Oficiales, se supone que ya al menos en parte renovada y decorada al gusto vietnamita. Los dos ventiladores a la derecha parecen denotar que el aire acondicionado no funcionaba muy bien.

Mar Liguria         Debido a recibir Bazán un pedido prioritario de la Armada se pasó el cuarto buque a Astilleros Españoles de Sevilla, donde se construyó el casco pero terminándose de armar en Bilbao. Era un poco más pequeño que los otros tres y claramente diferente en los medios de carga. Su motor principal era un Burmeister & Wain de 7.890 C.V. Fue entregado en 1983 y bautizado como Mar Liguria.

Astillero / Año	AESA - Sevilla - Bilbao / 1983
Peso muerto	15.384	TM
Registro bruto	9.704	TRB
Eslora	144,0	mtr
Manga	21,5	mtr
Puntal	12,2	mtr
Calado máximo	9,0	mtr
Propulsión	AESA - Burmeister & Wain 8K45GFCA
Potencia	7.890	C.V.
Auxiliares	3 x Burmeister & Wain - 725 C.V.
Alternadores	3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	14	nudos
Vendido	1989	a
Armador	Lux Condor Ship. Corp. - Port Vila
Nombre	Lux Condor
Nombre / Año	Condor / 1989
Nombre / Año	Iberian Confidence / 1996
Nombre / Año	Wan Shui / 2002
Visto última vez	22/05/2014 - Dongjiakou (China)

        Siendo ya imposible dedicarlos a la línea del Golfo, debido a sus características y la fuerte competencia, fueron fletados a diversas navieras por periódos de tiempo, como ya se indicó una de ellas fue Marasia. En 1986 todos ellos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y vendidos en un lote, conjuntamente con muchos otros, a Lux International en en el extraño negocio protagonizado por los políticos de la época.         Después de pasar por varios nombres, como se en el cuadro superior, fue comprado por una naviera china, y como es el caso de muchos otros barcos que se abanderan en China llega un momento en el que se le pierde el rastro. Las últimas noticias sobre él son de diciembre de 2012, por lo que se supone que se desguazó ese año. Los últimos trabajos y la pintura de casco se realizaron en Astilleros de Santander, desde donde salió a realizar las pruebas de mar.


Sociedad Limitada Urquijo y Aldecoa Uralker Como Itaparica Este barco fue gestionado por la naviera, aunque era propiedad de Tomás Urquijo y Francisco Aldecoa, conjuntamente con Kerr, que eran los consignatarios de Marítima del Nervión en Estados Unidos.

Astillero / Año	Armstrong Mitchell / 1889
Nombre	Itaparica
Nombre / Año	Chubut / 1901
Nombre / Año	Itaparica / 1904
Nombre / Año	Virginia / 1905
Nombre / Año	Jason / 1916
Peso muerto	3.752	TM
Registro bruto	2.581	TRB
Pasajeros	1ª Clase: 40 + Emigrantes: 246
Eslora	99,4	mtr
Manga	12,3	mtr
Puntal	6,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.320	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1921	a
Armador	Jason Navigation Corporation
Nombre	Jason
Desguazado	Wilhelmshaven - 1923

Aldecoa y Compañía, S.L.
             Aldecoa         Fue construido para Francisco de Aldecoa y Uriarte, que fundó con él una naviera de su exclusiva propiedad, aunque le puso bajo la gestión de Marítima del Nervión.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando viajes desde puertos soviéticos del Mar Negro a España. En uno de ellos sufrió un embarrancamiento al entrar en el puerto de Cherchel, cuando se refugiaba en él a consecuencia del combate de Cabo Cherchel, pero puedo ser reflotado después de ser descargado.
        Navegaba en convoy con el Antonio de Satrustegui y Mar Caribe, y al acercarse a España salió a escoltarlos una escuadra republicana. Fueron atacados cerca de la costa argelina por el crucero nacional Baleares, y los mercantes y parte de la escolta se dirigieron hacia el puerto de Cherchel, mientras que los cruceros intercambiaron cañonazos con el Baleares sin graves daños. Al terminar la guerra fue recuperado por su armador.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1922
Peso muerto	8.524	TM
Registro bruto	6.089	TRB
Eslora	113,2	mtr
Manga	13,2	mtr
Puntal	9,4	mtr
Calado máximo	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.660	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1957	a
Embargado	Republican Government / 1936
Nombre	Murduan
Armador / Año	Francisco Aldecoa Uriarte
Nombre	Aldecoa
Vendido	1957	a
Armador	Naviera Ibaizábal
Nombre	Elorrio
Naufragio	21/12/1960 - Langre (Cantabria)
Muertos	20 - Solo 1 superviviente

        Fue vendido en 1957 a Naviera Ibaizábal, que le rebautizó como Elorrio. Sólo tres años después fue vendido para ser desguazado en Valencia. El 20 de diciembre de 1960, estando fondeado en Gijón antes de zarpar en su último viaje, se levantó un fuerte temporal perdiendo las dos anclas, por lo que el Capitán decidió hacerse a la mar. Poco después se produjo una vía de agua en la bodega dos, y por otro lado el temporal empeoró haciendo que el barco en lastre y con poca potencia de máquina fuese ingobernable. Intentó dirigirse a Santander pero le falló la máquina, abatiendo rápidamente y embarrancando sobre rocas en las cercanías de los acantilados de Langre en la mañana del día 21, justo al este de la entrada a la bahía de Santander. Aunque muy cercano a la costa quedo a demasiada distancia para que fuese efectivo el lanzamiento de cabos, ya que no se disponía de lanzacabos, y en muy poca profundidad por lo que no pudieron acercarse varios pesqueros que lo intentaron. A la vista del personal congregado en los acantilados la mar fue destrozando el barco, y llevándose a los tripulantes. Murieron veinte, salvándose sólo uno que tuvo la fortuna de ser arrojado a la costa por una ola. También murió un vecino del pueblo intentando ayudar al salvamento.
Esta es quizás su última foto antes del naufragio, aunque sólo se le va la popa. Fue tomada en Avilés y se publicó en la revista de Ensidesa de abril de 1961.


Parte de la información sobre esta naviera ha sido tomada del trabajo de Jesus M. Valdaliso Gago "Desarrollo y declive de la Flota Mercante Española en el Siglo XX: la Compañía Naviera del Nervión (1907-1986)"


    

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